Saan karaniwang ginagamit ang mga karatula para sa limitasyon ng bilis sa unahan?

A karatula sa unahan ng limitasyon ng bilisIpinapahiwatig nito na sa loob ng bahagi ng kalsada mula sa karatulang ito hanggang sa susunod na karatula na nagpapahiwatig ng dulo ng limitasyon ng bilis o ibang karatula na may ibang limitasyon ng bilis, ang bilis ng mga sasakyang de-motor (sa km/h) ay hindi dapat lumagpas sa halagang ipinapakita sa karatula. Ang mga karatula ng limitasyon ng bilis ay inilalagay sa simula ng bahagi ng kalsada kung saan kinakailangan ang mga paghihigpit sa bilis, at ang limitasyon ng bilis ay hindi dapat mas mababa sa 20 km/h.

Layunin ng mga Limitasyon sa Bilis:

Ang mga sasakyang de-motor ay hindi dapat lumagpas sa pinakamataas na limitasyon ng bilis na ipinahiwatig ng karatula sa unahan ng limitasyon ng bilis. Sa mga bahagi ng kalsada na walang mga karatula sa unahan ng limitasyon ng bilis, dapat panatilihin ang ligtas na bilis.

Dapat bawasan ang bilis sa pagmamaneho sa gabi, sa mga kalsadang madaling maaksidente, o sa mga kondisyon ng panahon tulad ng mga bagyong buhangin, graniso, ulan, niyebe, hamog, o nagyeyelong kondisyon.

Ang pagmamadali ay isang karaniwang sanhi ng mga aksidente sa trapiko. Ang layunin ng mga limitasyon sa bilis sa haywey ay upang ayusin ang bilis ng mga sasakyan, bawasan ang pagkakaiba ng bilis sa pagitan ng mga sasakyan, at tiyakin ang kaligtasan sa pagmamaneho. Ito ay isang paraan na isinasakripisyo ang kahusayan para sa kaligtasan, ngunit isa rin ito sa mas mahahalagang hakbang sa kaligtasan sa maraming hakbang sa pamamahala ng trapiko.

Pagtukoy ng mga Limitasyon sa Bilis:

Ipinahihiwatig ng mga obserbasyon na ang paggamit ng bilis ng pagpapatakbo bilang limitasyon ng bilis ay makatwiran para sa mga pangkalahatang seksyon ng kalsada, habang ang bilis ng disenyo ay maaaring gamitin bilang limitasyon ng bilis para sa mga espesyal na seksyon ng kalsada. Ang mga limitasyon ng bilis ay dapat sumunod sa mga tahasang itinakda ng mga batas at regulasyon sa trapiko. Para sa mga highway na may labis na kumplikadong mga kondisyon ng trapiko o mga seksyon na madaling maaksidente, ang mga limitasyon ng bilis na mas mababa kaysa sa bilis ng disenyo ay maaaring mapili batay sa pagsusuri sa kaligtasan sa trapiko. Ang pagkakaiba sa mga limitasyon ng bilis sa pagitan ng mga katabing seksyon ng kalsada ay hindi dapat lumagpas sa 20 km/h.

Tungkol sa pagtatakda ng mga karatula sa unahan ng limitasyon ng bilis, dapat tandaan ang mga sumusunod:

① Para sa mga bahagi ng kalsada kung saan ang mga katangian ng haywey o ang nakapalibot na kapaligiran ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago, ang mga karatula ng limitasyon ng bilis sa unahan ay dapat muling suriin.

② Ang mga limitasyon sa bilis sa pangkalahatan ay dapat na multiple ng 10. Ang paglilimita sa bilis ay mahalagang isang aksyon ng pamamahala; ang proseso ng paggawa ng desisyon ay nangangailangan ng pagtimbang at paghatol sa kahalagahan ng kaligtasan, kahusayan, at iba pang mga salik, pati na rin ang posibilidad ng pagpapatupad. Ang pangwakas na itinakdang limitasyon sa bilis ay sumasalamin sa mga kagustuhan ng gobyerno at ng publiko.

Dahil ang iba't ibang ahensya ng pagtatakda ng limitasyon sa bilis ay isinasaalang-alang ang iba't ibang timbang ng mga salik na nakakaapekto sa mga limitasyon sa bilis, o gumagamit ng iba't ibang teknikal na pamamaraan ng beripikasyon, maaaring mangyari ang iba't ibang halaga ng limitasyon sa bilis. Samakatuwid, walang "tamang" limitasyon sa bilis; tanging isang makatwirang limitasyon sa bilis lamang ang katanggap-tanggap sa gobyerno, mga yunit ng pamamahala, at ng publiko. Ang mga karatula ng limitasyon sa bilis ay dapat na mai-install pagkatapos ng pag-apruba ng may kakayahang awtoridad.

Mga Karaniwang Seksyon ng Limitasyon sa Bilis:

1. Mga angkop na lokasyon pagkatapos ng acceleration lane sa pasukan ng mga expressway at Class I highway;

2. Mga seksyon kung saan madalas na nangyayari ang mga aksidente sa trapiko dahil sa sobrang bilis;

3. Matatalim na kurba, mga seksyon na may limitadong kakayahang makita, mga seksyon na may hindi magandang kondisyon ng kalsada (kabilang ang pinsala sa kalsada, pag-iipon ng tubig, madulas, atbp.), mahahabang matarik na dalisdis, at mapanganib na mga seksyon sa tabi ng kalsada;

4. Mga seksyon na may malaking lateral interference mula sa mga sasakyang hindi de-motor at mga alagang hayop;

5. Mga seksyong lubos na naapektuhan ng mga espesyal na kondisyon ng panahon;

6. Mga seksyon ng mga haywey sa lahat ng antas kung saan ang mga teknikal na tagapagpahiwatig ay kinokontrol ng bilis ng disenyo, mga seksyon na may bilis na mas mababa kaysa sa mga limitasyong tinukoy sa mga detalye ng disenyo, mga seksyon na may hindi sapat na kakayahang makita, at mga seksyon na dumadaan sa mga nayon, bayan, paaralan, pamilihan, at iba pang mga lugar na may mataas na trapiko ng mga naglalakad.

Pagpoposisyon ng Karatula sa Hadlang sa Bilis sa Unahan:

1. Maaaring maglagay ng mga karatula para sa limitasyon ng bilis sa unahan nang maraming beses sa mga pasukan at interseksyon ng mga expressway, Class I highway na nagsisilbing trunk lines, urban expressway, at iba pang lokasyon kung saan kailangang paalalahanan ang mga drayber.

2. Mas mainam na magkabit nang hiwalay ang mga karatula para sa limitasyon ng bilis sa unahan. Bukod sa mga karatula para sa limitasyon ng bilis sa unahan at mga pantulong na karatula, walang ibang karatula ang dapat ikabit sa poste ng karatula para sa limitasyon ng bilis sa unahan.

3. Mga karatula ng limitasyon ng bilis sa lugardapat humarap sa mga sasakyang papalapit sa lugar at ilagay sa isang kitang-kitang lokasyon bago pumasok sa lugar na may limitasyon sa bilis.

4. Ang mga karatula sa dulo ng limitasyon ng bilis sa lugar ay dapat nakaharap sa mga sasakyang paalis sa lugar, upang madali itong makita.

5. Ang pagkakaiba sa limitasyon ng bilis sa pagitan ng mga rampa ng pangunahing linya at mga rampa ng haywey at mga urban expressway ay hindi dapat higit sa 30 km/h. Kung pinahihintulutan ng haba, dapat gamitin ang isang tiered speed limit strategy.